"Leberecht", mein Preußisches Abenteuer.

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Re: "Leberecht", mein Preußisches Abenteuer.

Beitragvon Allegheny1600 » Montag, 18. Juni 2018, 21:23:46

Ich nutzte das schöne Wetter und arbeitete draußen, unter dem Pavillon, da es bei direkter Sonneneinstrahlung einfach zu heiß war!

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Hier ist die Drehscheibe, wiederum mit einem einfachen C-förmigen Bus, da das fĂŒr alle GleiszufĂŒhrungen auf diesem Abschnitt ausreicht. Fast aus dem Bild ist der erste (Conrad) Punktmotor, den ich installiert habe.

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Montieren Sie nun die Weichenantriebe auf der'verkehrsreichsten' Platine. Ich denke, dass Sie meine Bleistiftmarkierungen gerade sehen können, in denen ich die Ausrichtung des Punktes oben dann es ein einfacher Fall des Auskleidens des Motors entlang diesen Linien und des Erhaltens des BetÀtigungshebels in der rechten Position und im voila war! Schrauben Sie den Motor in Position und stellen Sie den BetÀtigungsdraht ein, ich verwende immer den mitgelieferten dickeren Draht.

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Ich wusste, dass meine Mikroschalter von der SockelleistenoberflĂ€che gehoben werden mussten, also fand ich ein StĂŒck Leistenholz, das einfach unter den MotorbetĂ€tigungshebel rutscht und sie vorbereitet hat.

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Bei der Montage der Mikroschalter musste lediglich sichergestellt werden, dass der Weichenantriebshebel den Mikroschalterarm betĂ€tigen konnte. MerkwĂŒrdigerweise hatte ich einige kleinere Schalter auf Lager, aber diese grĂ¶ĂŸeren Schalter schienen besser zu funktionieren.

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Nachdem nun der Großteil der physischen Arbeit unter den Platinen erledigt war, war es an der Zeit, einen kompletten Verdrahtungsbus einzubauen. Da dieses letzte Brett sehr beschĂ€ftigt ist, habe ich volle Loops um den ganzen Umfang des Brettes gemacht. Hier haben wir die meisten SchienenvorschĂŒbe in Position, spĂ€ter wurde mir klar, dass ich bei den Tropfern ein paar SchienenvorschĂŒbe verpasst hatte, obwohl ich Löcher fĂŒr sie gebohrt hatte.

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Nur eine Nahaufnahme der oben genannten, können Sie tatsÀchlich sehen, eines der Löcher, wo ein Track-Feed gehen sollte!

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Sieht jetzt etwas komplexer aus.
Das Wichtigste ist, dass der Lenz LS150 Zubehördecoder jetzt mit allen AnschlĂŒssen ausgestattet ist, einschließlich des Punktes auf einer benachbarten Platine und die Mikroschalter werden alle vom Bus und zum WeichenĂŒbergang V gespeist. Meine gute Freundin Les hat mir bei der Herstellung der MikroschalteranschlĂŒsse geholfen, denn alles, was ich zuverlĂ€ssig tun konnte, war die "gemeinsame" Einspeisung in das V. Ohne Les' Hilfe bei der Identifizierung, welche der roten/schwarzen DrĂ€hte wo auf dem Mikroschalter hinfĂŒhrt, hĂ€tte ich mit einem elektrischen Tester eine Ewigkeit damit verbracht, erst den einen, dann den anderen Weg zu versuchen - ich bin wirklich so elektrisch inkompetent, also "Danke" an Les!
Auch die Buseinspeisung und die Verbindungen zwischen den Platinen sind vorhanden. Wahrscheinlich habe ich diese ĂŒberarbeitet, da es sich um Abschnitte von Hochleistungs-HiFi-Lautsprecherkabeln handelt, die an beide AusgĂ€nge von HiFi/Video-Phono-Steckern und -Buchsen gelötet sind, rot und schwarz, um den Busfarben zu entsprechen.

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Fast fertig, zum GlĂŒck.
Ich hatte keine Ahnung, dass dieser Job so lange dauern wĂŒrde! HauptsĂ€chlich, weil ich mit einem Projekt wie diesem noch nie so weit gegangen bin - alle meine bisherigen Layouts waren entweder einfaches Power-Routing durch den Punkt oder fertig gebaut.
HĂ€tte ich versucht, ein solches Layout mit herkömmlichen analogen Methoden zu verkabeln, wĂ€re ich ratlos gewesen, weil es mir zu viel gewesen wĂ€re. Mit einem Bus zwei DrĂ€hte fĂŒr jedes GleisstĂŒck - damit kann ich umgehen!
Ich wĂŒrde sagen, dass ich zehn Tage lang durchschnittlich ĂŒber sechs Stunden am Tag gearbeitet habe - ich bin sicher, dass andere, die mehr Erfahrung haben und wissen, was sie tun, viel schneller wĂ€ren. Aber, ich bin damit zufrieden und abgesehen von einer kleinen Anpassung an einen Punkt, hat alles beim ersten Mal funktioniert.
Das muss AnfĂ€ngerglĂŒck sein!
Prost,
John.
Mit freundlichen GrĂŒĂŸen aus England,
John Edge.

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Re: "Leberecht", mein Preußisches Abenteuer.

Beitragvon Allegheny1600 » Freitag, 22. Juni 2018, 19:44:17

Nachdem ich anscheinend alle meine Verkabelungsarbeiten abgeschlossen hatte, wandte ich mich nun der Sicherstellung zu, dass meine derzeit kleinste Lok auf der Anlage funktioniert. Der ganze Sinn einer kleinen Anlage ist doch der Einsatz von kleinen Loks, oder?
Die Maschine, von der ich spreche, ist ein Trix T3 0-6-0 Panzermotor und'sĂŒĂŸ' ist eine angemessene Beschreibung dieser Maschine, da sie nur 98mm (4") lang ist. Ich hatte in deutschen Foren einen Trick gelesen, um die starre AufhĂ€ngung zu verĂ€ndern und da sie bei ihrem vorherigen Test ohnehin nicht gut genug fĂŒr mich funktioniert hatte, beschloss ich, etwas daran zu arbeiten.

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Hier ist das Chassis bis auf die Knochen zerlegt. Bitte ignorieren Sie die Metallstange, die aus der Oberseite herausragt - es ist nur eine geschĂ€rfte NĂ€hmaschinennadel, die ich als feinen Ritz benutze, aber hier balanciert sie das Chassis auf seiner Seite fĂŒr das Bild.

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Die Lok wird ĂŒber ihre Hinterachse angetrieben, so dass sie in Ruhe gelassen werden muss, aber ich habe auf dem Chassis ca. 1mm ĂŒber der AuflageflĂ€che Spuren hinterlassen.

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Dann habe ich das Material des Chassis (Lager) sorgfĂ€ltig bis auf die Tiefe meiner Markierungen abgefeilt. Beachten Sie, dass die Mittelachse eine Aussparung fĂŒr eine Feder hat. Ja, der Trix T3 hat eine gefederte Mittelachse! (Ich hatte gelesen, dass es das nicht tut). Sie können jetzt sehen, warum das Chassis komplett abgebaut werden muss, da Sie wirklich nicht wollen, dass MetallspĂ€ne in den Motor oder das Getriebe gelangen.

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Einfach prĂŒfen, ob die Abheftarbeiten erledigt sind.

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Testen des rollenden Fahrwerks. Hier ist zu beachten, dass das Aufklipsen der Kunststoffhalterplatte jetzt eine schlechte Idee ist, da die ZahnrĂ€der noch hinzugefĂŒgt werden mĂŒssen und einer ihrer Sicherungsstifte nicht zugĂ€nglich ist, wenn die RĂ€der durch die Halterplatte gesichert sind. GlĂŒcklicherweise kostete es nicht allzu viel Zeit, dies herauszufinden, aber es fĂŒhrte zu mehr Handhabung des empfindlichen Ventiltriebs - was Stress verursachte!

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Umbau von Motor/Getriebe und Schaltung. Ich hatte bemerkt, dass die originalen TonabnehmerdrÀhte etwas zu dick waren und vom Körper eingeklemmt wurden, also habe ich sie ersetzt.

Jetzt war ich bereit fĂŒr einen elektrischen Test - nicht so sehr eine Katastrophe, sondern nur ein feuchter Knall!
Den Decoder/Loco auf meinem Programmiergleis zu lesen - nichts funktionierte, er war komplett tot. War es der Decoder oder was? Nein, der Decoder war in Ordnung.
Der Austausch des Decoders gegen einen Blindstopfen und die Tests auf meiner analogen Spur zeigten, dass es einen sehr intermittierenden elektrischen Kontakt gab - irgendwo.
Ich benutzte einen'Buzzer', um alle Tonabnehmer zu ĂŒberprĂŒfen und schrĂ€nkte das Problem langsam auf den 21-poligen Decodersockel ein. Es schien, dass einige oder alle dieser sehr feinen Pins lose waren, etwas, an das ich mich vorher nicht erinnere. Ich entschied, dass das Verzinnen all dieser Pins mit Lötzinn den Zweck erfĂŒllen könnte, und das tat es auch.

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Der beleidigende 21-polige Steckverbinder mit Lötverzinnung.

Nach dem Einbau des Decoders und dem Testen auf dem Programmiergleis schien alles elektrisch in Ordnung zu sein. Endlich konnte ich die kleine T3 auf meiner Anlage testen und ich freue mich sehr, dass sie sehr gut abgeschnitten hat - als Chassis. Als ich bestĂ€tigte, dass alles gut aussah, musste ich nun den winzigen Muttern, die das Ventilgetriebe an seinem Platz hielten, eine Gewindesicherung hinzufĂŒgen, die Verkabelung sichern und das GehĂ€use wieder aufsetzen. Dadurch wird das Gewicht der Lok auf 125 Gramm mehr als verdoppelt, so dass bessere Tests durchgefĂŒhrt werden können.

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Hier krabbelt sie ohne zu zögern ĂŒber einen Punkt bei Geschwindigkeitsstufe 1.

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Es ist schwer zu sagen und es gibt wirklich nicht so viel Bewegung, aber hier fĂ€hrt sie ĂŒber ein flaches Hindernis, eine Skalpellklinge.
Ich glaube, sie ist bereit fĂŒr den Dienst.
Prost,
John.
Mit freundlichen GrĂŒĂŸen aus England,
John Edge.

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Re: "Leberecht", mein Preußisches Abenteuer.

Beitragvon Schachtelbahner » Freitag, 22. Juni 2018, 20:38:01

Hallo Jon.

Sehr gute Arbeit. :bigOK:

Weiter so, ich werde das beobachten.
GrĂŒĂŸe vom Schachtelbahner Kurt

Der mit dem Begraser lebt
Nicht vom Leben trÀumen sondern TrÀume Erleben.
23 Videos auf meinem Kanal https://www.youtube.com/channel/UC_BKRQ ... -m0nghcywA
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Re: "Leberecht", mein Preußisches Abenteuer.

Beitragvon Allegheny1600 » Samstag, 23. Juni 2018, 13:37:47

Hallo Kurt,
Vielen Dank, das weiß ich zu schĂ€tzen.
Prost,
John.
Mit freundlichen GrĂŒĂŸen aus England,
John Edge.

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Re: "Leberecht", mein Preußisches Abenteuer.

Beitragvon usstation » Samstag, 23. Juni 2018, 17:02:40

:serVus: John, das hört sich gut an. Auch dein Bericht ist verstĂ€ndlich. Danke fĂŒr den ausfĂŒhrlichen bericht.
WĂŒnsche noch ein schönes WE
Herzliche GrĂŒĂŸe

Norbert (usstation)

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Re: "Leberecht", mein Preußisches Abenteuer.

Beitragvon Allegheny1600 » Mittwoch, 08. August 2018, 22:48:45

Hallo Norbert,
Vielen Dank fĂŒr Ihre freundlichen Kommentare und Ihr Interesse.

Oh je! Noch eine lange Zeit zwischen den Updates.
Meine Entschuldigung ist, dass ich einfach zu beschĂ€ftigt war, um etwas zu schreiben! Jetzt, da ich eine kurze Pause mache, kann ich einen RĂŒckstand aufholen, obwohl ich sicher bin, dass ich ein paar Bilder verpasst habe, die vielleicht geholfen haben, die Dinge zu erklĂ€ren.
Zuerst baute ich ein kleines dreieckiges'FĂŒllbrett' fĂŒr die Ecke, wo sich das Layout um 90 Grad dreht - das bildet die Basis fĂŒr eine Landschaft jenseits der Eisenbahn selbst, unterstĂŒtzt einen Teil der RĂŒckwand und bietet hoffentlich eine Möglichkeit, Rollmaterial auf den Traversierer zu bringen (mehr dazu spĂ€ter).

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Nun war das Wetter bedrohlich geworden, so dass ich die gesamte Anlage in meinem Abstellraum wieder zusammenbaute und meine preußische Triebkraft einem Lauftest unterzog, das war sehr therapeutisch und angenehm. Es hat auch gezeigt, dass einige meiner Loks fĂŒr den Einsatz auf der Anlage ungeeignet sind, leider ist der schöne Weinert T13 0-8-0T zu steif fĂŒr eine kurze, aber enge Kurve und meine Roco T14 2-8-2T ist einfach ein zu schlechter LĂ€ufer - keine wirkliche Überraschung. Auch einige meiner Tenderloks sind geeignet, da sie zu lang fĂŒr meine kleine Drehscheibe sind.
Mein Landschaftsexperte Doug hatte mir einige GipsabgĂŒsse von verschiedenen GegenstĂ€nden geliehen, darunter auch einige schöne "altmodische" Plattformteile. Diese zeigten, dass ich den Bereich, in dem solche GegenstĂ€nde installiert werden sollen, anheben musste, also baute ich den Bereich mit Streifen von Woodland Scenics Roadbed auf. Nachdem dies geschehen war, sahen die Plattformen viel besser aus.

Jetzt musste ich den Job in Angriff nehmen, den so viele Leute hassen - die Ballastierung. Mittlerweile war die Zeit knapp und ich musste die Anlage in einen bestimmten Zustand bringen, bevor ich sie zu meinem sehr guten Freund, Doug's Haus bringen konnte, damit er seine Magie in die Landschaft einbringen konnte.
Also musste ich mich beeilen! Ich entschied, dass die am wenigsten trÀnenreiche Art der Ballastierung darin bestand, einfach alles abzudecken, wo ich keinen Ballast sehen wollte.

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Nachdem das Abdeckband angebracht war, war es einfach, einen kleinen Löffel zu benutzen und den Ballast aufzutragen. Nun, ich habe in der Vergangenheit einige schreckliche Erfahrungen mit "echtem" Splitt gemacht, also benutze ich diesmal C&L-Leichtballast, der meiner Meinung nach aus zerkleinerten Aprikosensteinen besteht - er soll leiser sein als normaler Stein und war recht einfach zu verarbeiten. Es scheint viel weniger abrasiv von den Fingerspitzen zu sein, wenn man es in Position bringt.
Nachdem ich den Bereich leicht angefeuchtet hatte, sprĂŒhte ich ihn sanft mit'nassem' Wasser und trug dann verdĂŒnnten, nicht hart werdenden Landschaftskleber von Woodland Scenics auf.
Der Trick ist jetzt, wenn der Kleber in die richtige Position gesickert ist - holen Sie das Abdeckband schnell ab, denn es ist ein Alptraum, wenn alles getrocknet ist. Indem ich jedes StĂŒck Klebeband in einer Wanne mit Wasser abspĂŒlte, als es vom Brett kam, konnte ich auch eine ganze Menge Ballast zurĂŒckgewinnen. Es macht keinen Sinn, verschwenderisch zu sein, sage ich immer.

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Erstaunlicherweise muss jede Sockelleiste mindestens 8-10 Stunden fĂŒr den Ballast gebraucht haben, aber das beinhaltet auch das AufrĂ€umen aller Schienen nach jeder Sitzung.
Bevor ich die Seiten jeder Schiene mit rostiger Farbe bemalt habe, habe ich einige Zeit damit verbracht, die kleinen Splitter, die sich an die Schiene geklebt hatten, zu entfernen, das war eine weitere ziemlich mĂŒhsame Arbeit, aber es hat sich gelohnt, denke ich.
Das Schöne an der Arbeit an einem tragbaren Layout ist, dass es so einfach ist, die Bretter zu trennen und umzudrehen, um einen einfachen Zugang zu jeder Seite zu erhalten, was eine Menge RĂŒckenschmerzen erspart.
In Erwartung dieser Aufgabe hatte ich in einen "Rusty Rails Painter" investiert, eine Miniatur-Farbwalze mit einem TropfenauftragsgerÀt. Dadurch ging das Lackieren der Schienenseiten sehr viel schneller, als wenn ich vorher einen Pinsel benutzt hÀtte. Allerdings habe ich immer noch einen Pinsel benutzt, um die Punkte zu vervollstÀndigen.

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Bei klarem Wetter am Horizont war es wieder draußen mit der Anlage, so dass ich nun das gesamte Gleisbett verwittern konnte. Es war lange her, dass ich meine Airbrush benutzt habe, so dass ich erst eine grĂŒndliche Reinigung bekam, dann ein paar ÜbungsstĂ¶ĂŸe, bevor ich auf die Strecke kam. Nach ein paar tiefen AtemzĂŒgen tat ich es, von beiden Seiten der Anlage, zuerst mit Grau, dann mit Gleisfarbe, und reinigte die Schienenköpfe beide Male. Bemerkenswert ist, dass dieser Job nur ein paar Stunden schnelle Arbeit erforderte.

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Ich hatte auch mit meinen Backscene Boards begonnen, die vorerst einfache Streifen aus dĂŒnnem Sperrholz sind, die zum Teil aus anderen Projekten stammen und neutral hell- bis mittelgrau gestrichen werden sollen.

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Als ich meinen Traversierer vor dem Blick der Öffentlichkeit schĂŒtzen wollte, stieß ich hier auf ein bisher unvorhergesehenes Problem. Die RĂŒckszene muss den Traversierer auch in ausgefahrener Position abschirmen, sonst ist der Traversierer nutzlos. Bei der Aufstellung in meinem Boxenraum verhindert die Wand, dass sich der Traversierer vollstĂ€ndig ausdehnt, aber im Freien reicht er ĂŒber die Breite der Fußleiste hinaus.
Das wĂŒrde bedeuten, dass die Backscene an der frischen Luft unterstĂŒtzt werden muss!
Meine einzige sichtbare Lösung war, eine SockelleistenverlĂ€ngerung fĂŒr das Traversenbrett zu bauen, und nachdem ich das getan hatte, dachte ich, dass ich auch ein passendes szenisches Erweiterungsbrett hinzufĂŒgen könnte.

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Das Layout ist nun um drei neue Sockelleisten erweitert worden, von denen nur eine fĂŒr den Heimgebrauch bestimmt ist und das war ohnehin schon immer geplant.
Ich war nun in der Lage, die Backscene-Bretter fertig zu stellen, die mir dann die Möglichkeit gaben, mit dem Bau der Szenerie "richtig" zu beginnen. Als Doug mir mitteilte, dass er noch nie an einer Schnittkulisse gearbeitet hatte und er sich fragte, wie wir die sehr offensichtlichen Fugen zwischen den Sockelleisten vermeiden könnten, hatte ich mir vorgenommen, "HĂŒgel" direkt in die Hauptsockelleisten einzufĂŒgen.
Das war nun Panikzeit fĂŒr mich, da ich noch nie ĂŒber diesen Punkt hinausgekommen bin und mich in einem völlig neuen Terrain befand. Irgendwie kam ein Blitz der Inspiration auf mich zu - etwas, das mit den neuen Erweiterungen fĂŒr den Traversierer zu tun hat.
Ich dachte, dass ich einen szenischen Teil fĂŒr den Heimgebrauch (schlank) und einen separaten Teil fĂŒr den Ausstellungsgebrauch (breiter) brauche. Dies brachte mich auf die Idee, einzelne Abschnitte, die keine Fugen haben wĂŒrden, herauszuheben, da sich die Abschnitte nun ĂŒber zwei oder mehr Sockelleistenfugen erstrecken können. Ich fĂŒhlte, dass dies die Art des Denkens war, die Iain Rice (ein Held des Eisenbahnmodellbaus und -schreibens) hoffentlich gutheißen könnte!

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Ich sammelte alle meine verbliebenen SperrholzstĂŒcke ein, musste aber noch den grĂ¶ĂŸeren Teil aus zwei Teilen zusammensetzen und als es darum ging, die rosa Schaumstoffplatten* auf die Unterplatte zu kleben, beschwerte ich alles mit all den schweren GegenstĂ€nden, auf die ich meine HĂ€nde legen konnte. 24 Stunden unter ca. 150 kg funktionierten recht gut.

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Nun war es an der Zeit, die HĂŒgel selbst zu schnitzen - der kleinere Abschnitt, den ich mit einem alten Brotmesser angegriffen hatte, aber ich fand es ziemlich schwer, mit dem grĂ¶ĂŸeren Abschnitt so zu gehen, dass ich daran dachte, meine HandsĂ€ge zu benutzen. Das funktionierte gut genug fĂŒr die Hauptprofile, dann wechselte ich zu meiner Surform und konnte meine Landform ganz einfach fertigstellen.

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Mit einigen logistischen Änderungen, die bei Doug's Haus in Bezug auf Raumfragen auftraten, stimmten wir zu, gemeinsam an meiner Landschaft in meinem Haus zu arbeiten, also rĂ€umte ich einen Bereich in meinem großen Schuppen ab und stellte Leberecht dort auf, bereit fĂŒr eine Baustellenbesichtigung durch Doug.
Ich habe jetzt Dougs beeindruckende Sammlung von Landschaftsbauzubehör in meinem Haus und zusĂ€tzliche Jobs! Ich hatte die Gesichter meines Schnittes zu nah an der Strecke gebaut, so dass wir uns darauf geeinigt haben, dass ich diesen Bereich etwas zurĂŒckschneiden werde. Dies wird es uns ermöglichen, einige Behandlungen hinzuzufĂŒgen, die die Lage des GelĂ€ndes vollstĂ€ndig verbergen sollten.
Nachdem ich in den letzten Wochen fast Vollzeit an der Anlage gearbeitet habe, mache ich ein paar Tage Pause - hauptsĂ€chlich fĂŒr Familienangelegenheiten, das ist alles fĂŒr den Moment, Leute,
John.

Warum sind diese in Großbritannien so schwer zu bekommen?
Mit freundlichen GrĂŒĂŸen aus England,
John Edge.

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